Důvody špatného brzdného výkonu návěsu

Návěs se pohodlněji používá, snadno se nakládá, snadno se vykládá atd. Obsluha je velmi jednoduchá. Pro jednoduchý, ekonomický a praktický provoz návěsu bychom si měli dát pozor na některé problémy při používání návěsu. Přestože je obsluha návěsu s rozpětím křídel jednoduchá, každý musí dodržovat správný způsob ovládání.

1. Materiál vzduchového válce je špatný, zrezivělý a znečištěný a ventil čerpadla je sešrotován. V současnosti železné plynové lahve používané většinou výrobců na trhu snadno zreznou a poškodí ventil čerpadla. Kvalifikovaný vzduchový zásobník by měl mít funkce proti korozi, korozi, stabilizaci napětí a chlazení. A většina námi používaných zásobníků plynu nesplňuje požadavky. V důsledku toho mají nouzový reléový ventil přívěsu a čerpadlo brzdového kola vážné problémy s netěsností a opotřebením.

Za druhé, rozdíl v rozložení. Jeden ovladač a tři, vzduchojem dodává vzduch pouze v jedné poloze a průměr potrubí je obtížné splnit požadavky. Při sešlápnutí brzdového pedálu je doba odezvy pomalá a přívod vzduchu nestíhá. Obvykle se používá nouzový reléový ventil (brzdový král), který překračuje standardní přívod vzduchu, a poté se brzda zablokuje. Přívod vzduchu do přední části je zpožděný, vzduch uprostřed je příliš velký, brzdy se špatně ovládají, obtížně se ovládají a brzdná dráha je dlouhá a zablokovaná. Při absenci ABS by standardní a spolehlivé brzdové uspořádání přívěsu mělo být dvouovládač-tři. Ve srovnání s jedním ovládáním-tři poskytuje brzdění přívěsu s rozložením dva ovládací prvky-tři plynulejší brzdění a výrazně snižuje blokování pneumatik. , V současné době kromě CIMC a dalších výrobců používají standardní dvouovládací tři látkové formy a dokonce i některé exportní modely jsou vybaveny také samostatnou rukojetí parkovací brzdy přívěsu. Výrobci v období téměř bez výjimky přešli na metodu jedna kontrola-tři výroby.